第二项是舒适度测试，检验汽车在极寒环境下减震性能性能的表现。

我们找来了2厘米、3厘米、5厘米，三档不同高度的减速带

在汽车通过减速带过程中，使用三轴振幅传感器

测试横向X轴与纵向Y轴的振动反馈，模拟驾驶员在车内的实际感受

在总成绩中，表现较为亮眼的车型有奥迪RSe-tronGT十大品牌排行榜，比亚迪海豹、方程豹5、蔚来ES8以及腾势N7

奥迪RSe-tronGT搭载了三腔空气悬架，可以精确地控制垂直运动为车身提供稳定支撑性，它可以根据车身不同的高度进行调节，根据驾驶场景，每个弹簧的腔室可以单独激活或关闭，即便奥迪RSe-tronGT是跑车的姿态，在竖向的Y轴的振动反馈值也控制的很出色，实际驾驶体验上也感觉不出很明显的颠簸。奥迪RSe-tronGT也是我们本次测试车型中，最贵的一款，不得不说过贵的就是好，好的就是贵。

当然了，这也不代表便宜买不到好货。售价20万区间的比亚迪海豹在所有车型中的表现确实给了老张一个惊喜。海豹在底盘和悬架上堆料还是很足的，采用了高端车型才有的前双叉臂+后五连杆的高规格悬架配置，减震系统的调校更偏向于软性，驾驶体验更加的柔和。

主打硬派越野的方程豹5搭载了前后双叉臂独立悬架，高配车型还将搭载仰望U8同款的云撵底盘技术，车辆的通过性能和行驶稳定性得到了大幅提高，并且方程豹5提供了多种悬架模式可调，足以应对任何极端路面情况，小小的减速带自然是难不倒它。

蔚来ES8通过智能双腔空气悬架，增加气室，扩大了刚度的调节范围。底盘域控制器还可以调节优化弹簧刚度递变的线性度，协同空气弹簧、减振器阻尼、激光雷达，实现更丰富的定制化调校方案，提供更舒适的驾驶和乘坐体验。

腾势N7能获得比较好的成绩，自也是不令人意外。因为这款车型搭载了云辇A技术以及电磁悬架。并且前后悬架都加入了单腔空气弹簧，它能够迅速调节阻尼大小，通过中央控制单元的计算，腾势N7可以提前识别道路特征，根据不同的路况迅速调节悬架软硬程度。也就是说在通过减速带前，腾势就已经提前做好了准备，随时应对复杂的路面环境。

当然了，减震不能只看悬架和车重、整体设计、车辆定位也有着很大关系，测试数据仅供参考，每个人对硬或软的喜好也不相同，你对哪款车型有兴趣，还是得亲自去线下体验试驾。