涂界记者6月30日获悉， 信和新材料股份有限公司、信和新材料（苏州）有限公司于2023年6月30日公开了一项发明专利“一种高屏蔽性石墨烯超长防腐涂料”。该发明提供一种高屏蔽性石墨烯超长防腐涂料，解决现有压载舱涂料防护能力略显不足，或对施工人员和环境的危害的问题，同时还 将涂料对船舶的压载舱防护寿命由15年提升至25年以上。

船舶的压载舱始终处于空舱/海水压载的干湿交替条件下，其腐蚀环境非常恶劣，极其容易受到海水的侵蚀，进而引发船舶出现安全隐患。同时，压载舱比较狭窄，施工维修困难，是船舶防腐蚀工作最复杂和最困难的部位。相比于普通防腐涂料，对应用于压载舱的涂料有更高的要求，不仅要求其颜色浅、便于检测，具有优异的耐盐雾、耐干湿交替、耐油和抗腐蚀性能；同时要求涂料必须是固含量高（超过70%），一次涂装要有较高的漆膜厚度，以减少涂装的次数。常用的压载舱涂料主要有三种：

第一种是环氧沥青压载舱涂料。这类涂料主要由双酚A环氧树脂、煤焦沥青、溶剂、颜料、填料、助剂、固化剂等组成，具有适用范围广、寿命长，耐候性好、抗变形以及耐酸碱性和防水防腐性能优异等特性，在任何复杂部位都容易施工。但煤焦沥青含有有毒有害物质，会对环境和施工人员造成一定的危害。另外，由于煤焦沥青呈黑色，施工和检测时难以发现漏点，增加了后续维修工作的难度。现在这类的环氧沥青压载舱涂料已经被国际海事组织禁止使用。

第二种是溶剂型环氧压载舱涂料。这类涂料主要由环氧树脂、溶剂、颜料、填料、助剂、固化剂等组成，不仅具有良好的附着力、耐海水性、耐久性，而且具有优异的耐阴极剥离性能和抗划痕腐蚀蔓延性能，是目前应用在压载舱上最多的涂料产品。

第三种是无溶剂型环氧压载舱涂料。该涂料主要是由环氧树脂，颜料、填料、助剂和固化剂等组成，具有优异的耐热性、耐水性、耐腐蚀性以及抗渗透性等优点。无溶剂型环氧压载舱涂料的固含量高达95%以上，在狭小舱室采用此涂料，可以大大降低沥青、溶剂等有害物质对施工人员和环境的危害。

上述三种压载舱涂料的的防护年限均在15年左右，随着时代的发展，对压载舱所用涂料提出了更高的要求，显然现有压载舱涂料的防护能力略显不足，无法满足对更高性能的要求。另外，三种压载舱涂料在0℃或0℃以下的低温条件下施工困难，固化时间长，甚至不固化。厚涂时漆膜容易产生气泡，干燥后出现不成形的针孔和空洞，加快对底材的腐蚀速度。

针对以上内容，该发明提供一种高屏蔽性石墨烯超长防腐涂料，解决现有压载舱涂料防护能力略显不足，或对施工人员和环境的危害的问题。通过采用前述技术方案涂料品牌网，该发明的有益效果是： 该发明采用聚脲树脂为主，双酚F型环氧树脂和端羟基四氟树脂为辅的成膜物质体系，通过三者之间的复配，再结合片状石墨烯等其他原料组分，可以将涂料对船舶的压载舱防护寿命由15年提升至25年以上。

另外，改性树脂分子结构中的羧基可以阻止腐蚀离子的渗透性，保护了涂层的防腐性能。涂层中的石墨烯仍然对腐蚀离子有着良好的屏蔽性，防止涂层因为破坏而腐蚀。 石墨烯二维片状材料为网状结构，应用于防腐涂料中可以对腐蚀离子起到良好的屏蔽性，即使涂层表面有轻微的破坏，也能够防止涂层因为破坏而腐蚀。此外，该发明制得的防腐涂料可以在低温条件下实现固化， 克服了传统压载舱涂料在0℃或0℃以下施工困难，固化时间长，甚至不固化的缺陷。一次涂装即可达到320μm以上的涂膜厚度，不产生气泡或出现不成形的针孔和空洞等现象。

信和新材始建于1995年防腐涂料售价，是一家聚焦中高端工业涂料、涂装技术研发、生产和服务的国家高新技术企业，为核岛设施、船舶及海洋设施、工程机械装备、军工装备、风电设施、石化装备、电气设备、轨道交通装备、大型桥梁设施、标志性高层建筑等多个国民经济领域提供先进高效的解决方案。公司在泉州、苏州建有两大涂料生产基地，年生产能力达20万吨，产销量位居国内行业前列。

作为国家高新技术企业，信和始终把科技创新作为企业发展的首要任务防腐涂料售价，加强研发投入和技术创新。目前，信和建有国家博士后科研工作站、福建省院士专家工作站、福建省工程技术研究中心、福建省工程装备涂装新材料企业重点实验室等科研平台，还与众多高等院校、科研机构等单位进行产学研合作，着力推进高性能涂料的研发与产业化，解决我国涂料产业长期以来面临的“卡脖子”难题。

在科技创新引领下，功能型海洋长效防污涂料、水性红外隐身涂料等产品实现市场化，市占率迅速提升，部分科技成果获福建省科学技术进步一等奖等荣誉。获评国家级制造业单项冠军、国家服务型制造示范企业、国家专精特新小巨人企业、国家知识产权优势企业等荣誉。2022年，信和试验中心通过了CNAS国家实验室认证，跻身涂料行业屈指可数的国家认可实验室行列。（涂界）